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　　联播+ 占地面积不到全国4%的长三角地区，在中国乃至世界经济版图中却占有重要地位，承载着特别的期待。

　　2019年5月，十九届中央政治局会议审议《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》时明确指出，长三角一体化发展具有极大的区域带动和示范作用，要紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，带动整个长江经济带和华东地区发展，形成高质量发展的区域集群。

　　2020年8月，在长三角一体化发展战略实施一年多之后，习近平总书记在安徽合肥主持召开扎实推进长三角一体化发展座谈会，再次强调要“紧扣一体化和高质量两个关键词抓好重点工作”。

　　时隔三年，2023年11月30日，深入推进长三角一体化发展座谈会在上海召开，总书记又一次强调“紧扣一体化和高质量这两个关键词”，推动长三角一体化发展取得新的重大突破。

　　四年之内，三次重要会议，都把“一体化”和“高质量”作为答好长三角一体化发展的题眼。

　　那么，该如何理解这两个关键词呢？

　　这要从二者的关系说起。

　　对于长三角三省一市来说，一体化发展和高质量发展就像一枚硬币的两面，通过深入推进区域一体化推动高质量发展，通过高质量发展促进更深层次的一体化，二者在推进长三角一体化发展中相辅相成、缺一不可。

　　就单方面来看，“一体化”比协同、协调的要求更高，既是长三角区域发展的重点，也是难点。

　　2014年5月，总书记在上海考察时就指出，要加强区域规划衔接和前瞻性研究，努力促进长三角地区率先发展、一体化发展。

　　2020年8月，总书记在扎实推进长三角一体化发展座谈会上强调，“一体化的一个重要目的是要解决区域发展不平衡问题”，并结合当时的新形势新要求，对长三角一体化发展作出重要部署。

　　从考察调研到会议研究，总书记明确指出，长三角地区要“以一体化的思路和举措打破行政壁垒、提高政策协同”。

　　五年来，长三角地区落实习近平总书记重要指示和党中央决策部署，通过优势资源充分互补、内在机制相互融合，实现了“1+1+1+1>4”的效果。

　　就在今年6月24日，上海与苏州之间开启地铁同城时代，长三角核心城市间首次实现地铁系统跨省互联互通。

　　此外，长三角41个城市、2.26万余家医疗机构已实现异地就医门诊费用直接结算，越来越多的长三角居民“足不出市”就能享受上海等地优质的医疗资源。

　　悠悠万事，民生为大。在本次座谈会上，总书记对跨区域重大基础设施建设、环境保护等已经具备条件的领域，明确提出加快一体化发展的要求：

　　在基本公共服务方面，要循序渐进推进“制度衔接、政策协同、标准趋同，分类推进各领域公共服务便利共享”。

　　在百姓出行方面，要“加强各类交通网络基础设施标准跨区域衔接，提升基础设施互联互通水平”。

　　在生态环境方面，要“加强三省一市生态保护红线无缝衔接”“深入开展跨界水体共保联治”“加强节能减排降碳区域政策协同”。

　　再看“高质量”。这是当前和今后一个时期长三角地区确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求。

　　实施长三角一体化发展战略，是引领全国高质量发展、完善我国改革开放空间布局、打造我国发展强劲活跃增长极的重大战略举措。

　　总书记多次强调，“要形成几个能够带动全国高质量发展的新动力源”，要“打造世界级创新平台和增长极”。长三角地区是其中的关键布局。

　　长三角一体化决不是贪求规模的发展，而是要不断提高各个地区、各个领域、各个环节的发展含金量。

　　“要发挥数字经济优势，加快产业数字化、智能化转型，提高产业链供应链稳定性和竞争力。”

　　“要集合科技力量，聚焦集成电路、生物医药、人工智能等重点领域和关键环节，尽早取得突破。”

　　“要抓好上海国际金融中心建设，支持长三角和全国经济高质量发展。”

　　从2020年总书记在扎实推进长三角一体化发展座谈会上提出的各项要求可以看出，无论是经济发展、科技创新还是改革开放，长三角一体化发展都要把“高质量”作为衡量标准。

　　以经济数据为例，今年前三季度，长三角三省一市经济总量占全国比重提升至24.2%。相比五年前，长三角地区GDP过万亿元的城市已经从6个增加到了8个，数量在全国超过1/3，同时GDP万亿元“后备军”城市增至3个。面对内外多重压力挑战，沪苏浙皖依然动力强劲，是我国最重要的高质量发展引擎之一。

　　在本次座谈会上，总书记提出新的冀望：

　　以科技创新促发展，总书记要求长三角三省一市“跨区域、跨部门整合科技创新力量和优势资源，实现强强联合，打造科技创新策源地”。

　　以对外开放谋繁荣，总书记表示要“加强改革经验互学互鉴和复制推广，努力成为畅通我国经济大循环的强大引擎和联通国内国际双循环的战略枢纽”。

　　民营企业高质量发展对于解决城乡差距和地区差距、推动共同富裕具有重要作用。在本次座谈会上，总书记明确强调，进一步优化民营企业发展环境，推动民营经济健康发展、高质量发展。

　　潮涌长三角，风劲正扬帆。一幅幅“打破地区分割和行政壁垒”的画卷正加紧绘制，一个个尽享“高质量”红利的未来美好可期。

　　(中央广播电视总台央视网)

　　中新网北京12月3日电 (记者 孙自法)翼龙的中空骨骼结构只是为减重以飞行适应吗？骨壁相对较厚这一特征是准噶尔翼龙类的“独门绝技”吗？……

　　中国科学院古脊椎动物与古人类研究所汪筱林、蒋顺兴团队对采自中国热河生物群距今1.3亿年左右地层中的翼龙化石材料进行深入研究，最新发现并建立一翼龙新属种——“华北克拉通翼龙”，相关研究结果还挑战了包括上述两个问题在内的古生物学界对翼龙的多项传统认知。

中国热河生物群约1.3亿年前地层中发现的翼龙新属种——“华北克拉通翼龙”化石标本。中新网记者 孙自法 摄

　　这项重要翼龙研究成果论文近日在国际著名学术期刊《细胞》(Cell)旗下Heliyon发表。论文第一作者和共同通讯作者蒋顺兴副研究员接受记者采访介绍说，热河生物群被分为早中晚三个阶段，很长时间以来，翼龙化石仅发现于中晚期，其早期一直到2022年才发现第一件翼龙化石，但仅保存有一侧翅膀和右侧脚部，研究者将其归入鸟掌翼龙类。此次研究的华北克拉通翼龙是热河生物群早期第二件翼龙标本，虽然也不太完整，但保存有部分中轴骨骼和大部分的右侧翅膀。

论文第一作者和共同通讯作者、中国科学院古脊椎所蒋顺兴副研究员介绍翼龙新属种“华北克拉通翼龙”化石发现及研究成果。中新网记者 孙自法 摄

　　华北克拉通翼龙翼展约1.8米，是一个中等体型的古翼手龙类的成员，具有第一翼指骨近端的腹侧面有一个大的神经孔、乌喙骨与肩胛骨关节处不膨大这两个自有裔征，并具有五方面特征组合：一是近方形的胸骨板；二是乌喙骨与胸骨关联的关节面凹，且具有向后侧的膨大；三是肱骨近端肱骨头和三角肌嵴上缺少突起；四是肱骨略长于翼掌骨；五是第一和第三翼指骨近等长。

　　基于这些特征，研究团队鉴定建立梳颌翼龙科的新属种华北克拉通翼龙。这件化石标本上除保存有该翼龙外，还同时保存有热河生物群的狼鳍鱼、东方叶肢介和三尾类蜉蝣等3种代表性生物。

本次研究发现的“华北克拉通翼龙”化石正型标本。中国科学院古脊椎所 供图

　　蒋顺兴指出，长期以来，作为飞行爬行动物，翼龙像鸟类一样具有骨壁薄、内中空的骨骼结构，一直被认为是对飞行行为的一种适应，最常被解释为飞行时减轻自身体重的需要。此外，在翼龙类群中，准噶尔翼龙类传统上被认为是一种骨壁特别加厚的类型，也是其鉴定特征之一，曾有研究者认为准噶尔翼龙类的骨壁加厚是对频繁起飞的一种适应性特征。

　　本次研究的华北克拉通翼龙不属于准噶尔翼龙类，却具有较大的骨壁相对厚度，这使研究团对上述传统观点产生怀疑，由此综合已公开的翼龙骨壁相对厚度数据，并补充大量准噶尔翼龙类及中国其他翼龙化石的信息，共计获得143组数据。

　　蒋顺兴表示，通过对这些数据的统计分析，研究团队发现翼龙骨壁相对较厚这一特征并不是准噶尔翼龙类所独有，而是广泛分布在侏罗纪繁盛的“喙嘴龙类”(非翼手龙类)和一些时代相对较早的翼手龙类中，并且在多个已知的翼龙型类中也具有类似的骨壁相对厚度较大的特征，因此，骨壁相对较厚应该是翼龙类的一个原始特征。

　　实际上，除翼龙种类不同骨壁相对厚度不同之外，还有很多其他的因素也会影响到骨壁的相对厚度，包括同一骨骼的不同部位也存在明显的厚度差别，而同一骨骼的同一部位在从幼年到成年的生长发育过程中也会有相对厚度的变化。

“华北克拉通翼龙”第二翼指骨骨干位置组织切片，显示其相对较厚的骨壁以及不完整的生长停滞线。中国科学院古脊椎所 供图

　　此外，翼龙同一个体中不同骨骼也会有相差较大的骨壁厚度变化。本次研究发现，不仅骨壁相对较厚不能作为准噶尔翼龙类的鉴定特征，准噶尔翼龙类的骨壁也不都是较厚，如肱骨和桡骨的骨壁就相对较薄，这一现象也存在于现生飞行脊椎动物蝙蝠中。从材料力学性能上分析，一根中空的均质管，其厚度越薄抗扭性越强。

　　“所以，准噶尔翼龙类的肱骨和桡骨骨壁的相对变薄很可能也是类似于蝙蝠对飞行的适应，增加其在鼓翼飞行过程中骨骼的抗扭性，而不只是为了减轻体重。”蒋顺兴说。

翼龙类群骨壁相对厚度统计直方图。中国科学院古脊椎所 供图

　　论文共同通讯作者汪筱林研究员强调，研究团队对华北克拉通翼龙和准噶尔翼龙的最新研究，虽然对于长期以来认为翼龙骨壁变薄只是为了减轻体重这一传统观点提出挑战和全新解释，但已灭绝的翼龙和现生的蝙蝠、鸟类等飞行动物，它们的骨骼向骨壁薄、内中空结构演化，大的方向为减重适应飞行是毋庸置疑的。(完)